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就在2019年新能源补贴政策过渡期最后一天，威马汽车在其官方微信公众号上宣布，威马EX5的多款车型在过渡期结束后将保持价格不变。
在公布价格的车型中，过渡期补贴后售价12.98万元的最低配车型“300 Entry发现版”并没有出现，其价格是否有变动尚不可知；另有一款“400 Mate威盟版”车型售价并未给出。
2019年补贴政策和2018年相比，退坡幅度达到50%，且能量密度、能耗系数的要求更加严格，地方补贴也将取消。政策规定3月26日-6月25日之间为过渡期，过渡期间地方补贴得以保留，过渡期不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年要求的，按2018年对应标准的0.6倍补贴。
极氪宣布完成7.5亿美元（约合人民币51.07亿元）A轮融资，投后估值130亿美元。此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。
2023年1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。
根据Clean Technica数据，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，达到10,091,164辆，同比上涨56.4%，渗透率（2020年4%、2021年9%）提升至14%。其中，中国新能源汽车销量649.8万辆，市占率（2020年40.5%、2021年51%）提升至65%。
日前网通社获悉，吉利汽车将打造全新的中高端新能源系列产品，该系列将由多款全新车型组成，动力系统将包含纯电、插电式混动等当下主流动力组合。
随着2023年新能源汽车国补正式退场，合资品牌在电动领域集体发力，以及以小米为代表的新一波跨界造车的加入，将对东风集团自研的新能源汽车产生一定的冲击。
与接下来激烈的市场竞争相比，疫情影响的3年，是新能源车行业发展过程中的 “缓冲区”。2023年的新能源车市场将会把部分造车企业打回原形，甚至直接面临市场的淘汰。
