根据中国汽车流通协会近日发布数据，今年一季度我国整车进口22.5万辆，同比小幅下滑4.5%，但进口金额却同比增长9.4%至127.5亿美元，进口车单价大幅提高。
来源：中国汽车流通协会目前，进口车平均报关价格为39.66万元，同比增长6.87%。实际上自2015年以来，我国汽车进口报关单价便逐年提升。对此，流通协会认为原因有二，一是进口车消费处于升级趋势中，另一方面是低价产品逐渐国产化。
来源：中国汽车流通协会在进口车需求端，今年一季度国内市场进口车销售19.56万辆，同比下滑18.8%，其中3月下滑26.5%，主要原因为疫情以及芯片的短缺。这种趋势从2020年就已出现，当年我国海关进口量与进口车销量均跌破百万辆大关，进口车市场逐渐萎缩。流通协会表示，在进口车整体消费升级的趋势下，消费需求向超豪华品牌聚集，低价普通品牌因国内产业链优势纷纷选择国产，甚至退出进口车市场。数据显示，虽然3月整体进口车市场销量下滑26.5%，但超豪华品牌逆势增长14.4%，而豪华品牌和非豪华品牌分别下滑25.5%和38.7%，分化严重。从1-3月累计数据看，进口超豪华及豪华品牌占比91.8%（其中超豪华品牌占比1%），进口车继续夯实高端细分市场定位。
来源：中国汽车流通协会从细分品牌看，1-3月，雷克萨斯、奔驰和宝马仍占据前三甲，但其中仅奔驰实现同比4.3%的增长，雷克萨斯与宝马降幅分别为23.5%和29.0%。值得注意的是，随着平行进口逐步恢复，丰田品牌实现24.8%的高增长，流通协会认为这主要得益于其高端MPV车型的热销。在进口丰田赛纳的带动下，MPV是所有细分市场中唯一实现增长的车型，同比增速达13.0%，轿车和SUV分别下滑20.1%和19.6%。不过，MPV市场规模很小，仅为8205辆；相比之下，轿车进口规模达88453辆，SUV进口规模达98899辆。
来源：中国汽车流通协会一季度进口车排量区间占比变化不大，延续排量降低趋势，1.5-2.0L仍为最大排放区间，占比为47.0%；其次为2.5-3.0L区间，占比29.3%；随着平行进口车的恢复，3.0升以上份额反弹至4.8%，增长1%。
来源：中国汽车流通协会随着全球车企电动化转型的加快，近年来进口新能源车销量逐年增长。其中2019年进口新能源车销量更是异常增长191%，主要受进口特斯拉Model 3带动；在其国产后，2020年进口新能源车销量降至正常水平，为2.7万辆；2021年受插电混动车型带动继续增长26%，达到3.5万辆。今年一季度，进口新能源车表现（-10.7%）好于整体水平（-18.8%），共销售5400辆。
